จีนเตรียมแบน “พวงมาลัยครึ่งวง” ปี 2027
จีนออกมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ GB 11557-202X มีผลปี 2027 เตรียมตัดพวงมาลัยแบบครึ่งวง (Yoke) ออกจากระบบรับรองรถใหม่ เหตุไม่ผ่านการทดสอบแรงกระแทกและความปลอดภัยถุงลมนิรภัย กระทบตลาดรถ EV โดยตรง
กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) เผยร่างมาตรฐานบังคับฉบับใหม่ GB 11557-202X ว่าด้วยการปกป้องผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บที่เกิดจากกลไกพวงมาลัยรถยนต์ โดยกำหนดให้มีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม 2027
ประเด็นสำคัญคือ การ ตัดเนื้อหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับพวงมาลัยแบบครึ่งวง (Half-Steering Wheel หรือ Yoke) ออกทั้งหมด ส่งสัญญาณชัดเจนว่าดีไซน์พวงมาลัยลักษณะนี้อาจไม่สามารถผ่านมาตรฐานใหม่ได้อีกต่อไป
ทำไมต้องปรับมาตรฐานใหม่?
มาตรฐานเดิม GB 11557-2011 ใช้มานานกว่า 10 ปี ซึ่งในช่วงเวลานั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เติบโตอย่างก้าวกระโดด ทำให้เกิดเทคโนโลยีและดีไซน์ใหม่ ๆ ที่มาตรฐานเดิมอาจประเมินได้ไม่ครอบคลุม
ฉบับใหม่จึงมีการปรับให้เข้มงวดขึ้นหลายด้าน เช่น
ลดค่าขีดจำกัดแรงใน Human Module Test เหลือ 11,110 นิวตัน ให้สอดคล้องกับข้อกำหนด UN R12
กำหนดเกณฑ์การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย (steering column) ทั้งแนวขึ้นและถอยหลังขณะชนอย่างชัดเจน
ยกเลิกข้อยกเว้นการทดสอบแรงกระแทกกับมนุษย์ที่เคยผ่อนปรนไว้ในบางกรณี
นั่นหมายความว่า รถทุกรุ่นต้องผ่านการทดสอบเต็มรูปแบบโดยไม่มีข้อยกเว้น
ทำไม “พวงมาลัยครึ่งวง” ถึงมีปัญหา?
มาตรฐานใหม่กำหนดให้ต้องมีจุดทดสอบแรงกระแทกบนขอบพวงมาลัย 10 จุด รวมถึง
จุดกึ่งกลางบริเวณที่อ่อนแอที่สุด
จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่ไม่มีโครงสร้างรองรับ
สำหรับพวงมาลัยครึ่งวงที่ “ไม่มีส่วนบน” จุดทดสอบสำคัญบางจุดจะ “ไม่มีอยู่จริง” ทางกายภาพ ทำให้ไม่สามารถผ่านการรับรองตามมาตรฐานใหม่ได้
ข้อมูลอุบัติเหตุจากสื่อยานยนต์จีนระบุว่า 46% ของการบาดเจ็บผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับกลไกพวงมาลัย พวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิมช่วยกระจายแรงกระแทกได้รอบทิศทาง ในขณะที่แบบครึ่งวงอาจเปิดช่องให้ร่างกายพุ่งผ่านพวงมาลัยในการชนซ้ำ (secondary collision) เพิ่มความเสี่ยงบาดเจ็บ
ความเสี่ยงด้านถุงลมนิรภัย (Airbag)
มาตรฐานใหม่ยังห้ามไม่ให้มีวัตถุแข็ง เช่น ชิ้นส่วนโลหะหรือพลาสติก พุ่งเข้าหาผู้โดยสารขณะถุงลมนิรภัยทำงาน
พวงมาลัยครึ่งวงซึ่งมีโครงสร้างไม่สมมาตร อาจเกิดรูปแบบการแตกหักที่คาดเดาได้ยากในเสี้ยววินาทีของการพองตัวของถุงลม ทำให้การตรวจสอบผ่านกล้องความเร็วสูงมีความซับซ้อนมากขึ้น
ประสบการณ์ใช้งานจริง: เท่ แต่ไม่เสมอไปว่าปลอดภัย
แม้พวงมาลัยแบบ Yoke จะได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง F1 แต่รถแข่งมีอัตราทดพวงมาลัยต่ำมากและใช้งานในสนามแข่ง
ในรถยนต์สำหรับผู้บริโภคทั่วไป การกลับรถหรือจอดรถต้องหมุนพวงมาลัยในองศาที่มากกว่า ผู้ใช้หลายรายรายงานว่า
ใช้งานมือเดียวลำบาก
หมุนเต็มรอบไม่ถนัด
มีโอกาสเผลอไปโดนหน้าจอแดชบอร์ด
ไทม์ไลน์บังคับใช้
1 มกราคม 2027: รถรุ่นใหม่ที่ยื่นขอการรับรองแบบ (Type Approval) ต้องผ่านมาตรฐานใหม่ทั้งหมด
รถรุ่นที่ได้รับอนุมัติแล้ว คาดว่าจะมีช่วงเปลี่ยนผ่านประมาณ 13 เดือน เพื่อปรับปรุงดีไซน์ให้สอดคล้องข้อกำหนด
ความล้ำต้องไม่แลกกับความเสี่ยง
การเคลื่อนไหวครั้งนี้สะท้อนแนวคิดชัดเจนว่า “ดีไซน์แห่งอนาคต” ต้องผ่านด่านความปลอดภัยก่อนเสมอ
สำหรับผู้ชายวัยทำงานที่ติดตามเทคโนโลยีรถยนต์ โดยเฉพาะสาย EV ประเด็นนี้น่าจับตา เพราะอาจส่งผลต่อแนวทางออกแบบรถรุ่นใหม่ในตลาดจีน และอาจลามไปสู่มาตรฐานสากลในอนาคต
คำถามคือ ต่อไปเราจะเห็นพวงมาลัยรถยนต์กลับสู่ทรงกลมเต็มวงทั้งหมดอีกครั้ง หรือผู้ผลิตจะหาทางออกเชิงวิศวกรรมเพื่อรักษาดีไซน์ล้ำสมัยไว้ได้?
ปี 2027 อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของ “พวงมาลัยแห่งอนาคต” อีกครั้งหนึ่ง.
ที่มา: chejiahao.autohome carnewschina